目前，交通领域碳排放占中国总排放比例约为15%，其中水运碳排放量占交通领域碳排放的6%。根据交通运输部水运科学研究院估算，在 2020 年中国内河船舶碳排放总量约为 1500 万吨，内河船舶能耗强度约为 9.32 gCO2/（t*km），也就是每运输一吨货物一公里，将会排放9.32克二氧化碳。
虽然船舶二氧化碳排放强度在“十三五”期间较“十二五”下降了 7.1%，但水运碳排放总量仍呈上涨趋势。 尤其是“十四五”和2035年远景目标纲要发布之后，政府鼓励运输从公路转向水路和铁路（俗称 “公转水”、 “公转铁”），因此，航运业要想在 2030 年碳排放达峰有诸多挑战。
电动船舶是航运业减排的突破口。原因是，电动船舶以蓄电池为推进电源，船只无需燃烧任何化石燃料，具有零碳排放特性。此外，电动船还能降低航运给环境和健康带来的负面影响。
电动船使用电能作为动力源，几乎不产生上述大气污染物，有利于环境保护和人体健康，也符合“打好蓝天保卫战”的政策。
电动船舶的充电主要依靠岸上充电系统，由人工或自动连接到船上充电接驳箱，并通过充电控制系统对动力电池进行充电管理。
要具备建设岸电充电桩能力，港口作业码头或水上服务区需配套有一定容量的交/直流高压电，同时需要具备一定的户外使用防护等级，智能管理和远程通信等功能。
在国内，地方政府已经开始推广电动船舶。福建省在全国范围内率先出台了电动船全产业链的扶持政策，在2022 年发布的《2022 年福建省电动船舶产业发展试点示范实施方案》和《全面推进”电动福建”建设的实施意见 (2023-2025年)》中明确提出对电池动力推进系统、充电设施、电池租赁业务以及试点单位给予补贴。
另外，欧美国家也正通过立法，增加化石燃料船舶的航运成本，倒逼绿色转型。例如，去年 5 月，欧盟正式宣布将航运业纳入欧盟碳排放交易体系。从 2024 年 1 月起，在欧盟内航行的航运企业需对全部碳排放量付费，支付比例分别为40%（2024）、70%（2025）和100%（2026）。
中国 2030 年碳达峰前，最后一个五年计划“十五五”也即将到来。
作为航运大国与货物贸易第一大国，若政府支持力度加大，中国电动船行业能找到成熟商业模式，建立更完备充电设施，则有望实现气候、环境和经济的三赢。
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